En el dia 15 de diciembre de 2010 a las 3:17 por Vop
Un motor gasolina de 4 tiempos cubicando 250 cc, con 6 cilindros en línea refrigerados por aire, con 24 válvulas mandadas por dos árboles de levas en cabeza, alimentado por 6 carburadores independientes. Todo ello rindiendo unos 60 CV girando en torno a las 18.000 rpm y montando una caja de cambios de 7 velocidades. Arrastrando un peso de 112 kg y con una velocidad que superaba los 240 km/h…
¿Estoy hablando de un vehículo actual? ¿Del futuro quizás? Damas, caballeros… Pasen y vean.
En el dia 25 de mayo de 2010 a las 12:31 por MLP
Y allí estaba Picabiela, en el Salón del automóvil Madrid 2010. Este año han querido darle un toque especial y han cambiado la mayor parte de la gasolina por baterias de litio, y los pistones por turbinas. Las azafatas como siempre deslumbrantes y la tecnología híbrida reinaba en los 2 pabellones.
Las casa como BMW, Mini, Peugeot, Volvo o Mercedes, disponían de una flota en el exterior donde se podían probar los últimos modelos hibridos ya funcionando en la calle o a pocas semanas de ser comercializados. Aunque como siempre, en mi opinión, la politica y el valor del euro domina casi todo, y en este caso no podía ser menor.
Un salón verde y ecológico, energías alternativas y baterías allá por donde miraras. Pero al fin y al cabo, hay veces que la fuerza se va por la boca. O eso, o que las ansias por tener modelos completamente eléctricos y que consuman energías alternativas a la gasolina, nos pueden. La realidad es bien distinta, los desarrollos se logran y los resultados son positivos y vienen con fuerza. Pero de patentar un sistema totalmente híbrido, a ponerlo en marcha en una casa para todos los usuarios, es un paso difícil de conseguir.
En el dia 27 de mayo de 2008 a las 23:22 por Warning
El pasado día 18 de Mayo teníamos una cita en Xest en el Ricardo Tormo y picabiela.com estuvo allí pendiente de la WTCC, OPENGT y la copa Seat León con nuestro pase de paddock correspondiente. En este post comentaremos un poco la WTCC en Valéncia.
Todas las escuderías llegaron a València con las esperanzas de vencer a Seat y sus motores sobre alimentados de 2.000cc de combustión Diesel que tanto han dominado en las 2 carreras que llevamos del mundial, llegando a ocupar en ellas las 6 primeras plazas… monopolio a lo Billgates.
En el dia 29 de enero de 2008 a las 23:06 por Warning
A principios de esta mañana se presentaba en Brackley el nuevo monoplaza del equipo Honda para la temporada 2008, el RA-108. Ross Brawn explica que es un concepto totalmente diferente al anterior de Honda, teniendo un conjunto aerodinámica/motor mucho más equilibrado y con más prestaciones. El chasis a sufrido cambios radicales en cuanto a distribuciones de pesos y montaje, el motor también a sufrido pequeños cambios para que encajara en el nuevo chasis (colectores etc..). Recordar que este año la FIA no permite la construcción de nuevos motores.. tiene que ser el mismo utilizado en este último año siendo posible solo alteraciones superficiales en complementos concretos.
En el dia 20 de enero de 2008 a las 19:01 por Vop
Se trata de un accidente histórico producido por unas reglas de competición que distorsionan el desarrollo tecnológico natural al imponer límites artificiales en cuanto al número de cilindros que puede tener un motor.
23 muimens. 0,547 segons.
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